Nó không hoàn toàn đáp ứng điểm nhấn xe hyundai

Đem lại cho Tucson một Boost
Mới 1,6 lít tăng áp bốn xi-lanh của Tucson (tiêu chuẩn trên tất cả các cơ sở mô hình SE và chia sẻ với Sonata Eco ) là một mô hình linh hoạt và dễ kiểm soát. Nhỏ của nó tăng áp twin-scroll được kích thước cho phản ứng nhanh chóng hơn là sản lượng tối đa. Ở đây làm cho 175 mã lực, sản lượng 1,6-lít là xuống một chút so với đối thủ cạnh tranh chéo nhỏ gọn như Honda CR-V , Toyota RAV4 , Mazda CX-5 2.5L, và Ford Escape 1.6L EcoBoost, nhưng Hyundai của bốn trẻ ưa vận động các lĩnh vực với mô-men xoắn: 195 lb-ft phát triển trước đó trong phạm vi rev. Có hầu như không có độ trễ, các đường cong mô-men xoắn của Tucson là chủ yếu là một cao nguyên đạt độ cao tối đa tại 1500 rpm và mang về tới 4500 rpm. Điều đó có nghĩa là ngay cả với phần-ga, thật dễ dàng để có được tốc độ bay và khai thác túi mở trong giao thông mà không cần nổ rộng mở van tiết lưu và downshifts anh hùng.
(hyundai creta da nang| http://dailyhyundaidanang.com/san-pham/creta-2015-20.html),
(hyundai tucson da nang| http://dailyhyundaidanang.com/san-pham/tucson-2016-43.html ),


Ngoài các turbo 1.6 lít, tính năng phân biệt nhất Tucson Limited (cũng như mức độ Eco và cắt Sport) là bảy tốc độ ly hợp kép hộp số tự động. Nó không hoàn toàn đáp ứng với sáu tốc độ DCT trong một số Volkswagens và Audis, nhưng đó là một nổi bật lớp giữa crossover nhỏ gọn sử dụng số tự động mô-chuyển đổi thông thường hoặc CVT. Khi cán DCT cảm thấy rõ nét với khéo léo, thay đổi mô-men xoắn được quản lý mà bạn sẽ thấy trong tach hơn cảm giác ở mông. Ra mắt từ phần còn lại chủ yếu là lịch sự, nhưng bắt đầu đôi khi khó khăn với các ứng dụng tăng tốc đột ngột có thể dẫn đến một số dao động driveline ngắn gọn và cao su-dải như ly hợp của DCT tham gia và thúc đẩy dốc lên. Chúng tôi cũng nhận thấy một số lurching thô kệch trong khi nhẹ nhàng đảo ngược và lông ga.
tag : hyundai creta da nang , hyundai tucson da nang